李菘蓝:炒金十年一场空!该拿什么拯救亏损的我?

首页++原油期货 > 正文更新时间:2019-04-17 12:57:38

  李菘蓝:炒金十年一场空!该拿什幺拯救亏损的我?


  成功不是责问自己过去的愚蠢,而是吸取当初的过错。


  我们之所以追寻市场,并非饭后娱乐,而是渴望胜利,我们之所以劳神伤身,不是做作自己,而是希望改善自己,改善我们原本的生活。既然胜利那幺艰难,为何你还在坚持,绞尽脑汁究竟为了得到什幺?又得到了什幺?如果你什幺都没有得到,那幺请停下你的脚步,好好想想错在哪里。方向、思路、风险控制?心态?不愿意止损?死扛?还是锁仓锁死?还是跟错了人?


  黄金一波大跌终究迎来了多头,早间不知这波利润你是否有抓住呢?久违的多头,你是否恭候多时,利润没有早晚之说,有的是你在亏损我还是在盈利。只要你开口,我定会帮你解答,如果你不闻不问,我无从下手。不管你是对自己手上的单子点位把握不准,来我这里需求帮助,我定会为你解答,我强调的都是风险第一,盈利第二,利润就是如此简单,手到擒来。不知此刻的你是否还是在为手上的单子犯愁呢,你也不要太着急了,如若你相信本人,可及时单线,我一直都在。



  没有了本金亏损的后顾之忧,盈利的把握增加了50%,翻仓还难吗?


  无论如何,菘蓝都想告诉各位投资朋友,在这个市场,无论何时,无论你的交易盈亏如何都要学习,学基本的技术指标,学如何控制仓位风险,赚钱不易,且行且珍惜!(关注“李菘蓝”公/众号更多交易技巧投资心态等你来学)


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趋势巡航:反弹有力还是着落中继

旧日大盘在外围股市普遍下落的提议下,两市大盘小幅高开,随后银行、地制造等蓝筹股发起大盘最高上攻到2934点四周,但大盘上攻有力,十点半今朝大盘大盘劈头劈脸逐步回落,下昼券商发动大盘有一波拉升,次新券商长城证券领涨,发起大盘翻红,但随之而来的还是激发市场抛压,大盘逐步走弱,尾盘因为动态面的更改,大盘入手下手拉升,至发稿时,沪市如下跌18个点报收,盘面上,两市个股涨多跌少,猪肉、农林牧渔、通讯设施、5G、生态农业、量子通信等板块跌幅靠前;食品饮料、家用电器、免疫医治、工程机器、水域变革等板块涨幅靠前,两市近百只个股涨停,近20只个股跌停,创业板下落超过0.5%,走势终极强于主板。

昨天护盘的中国煤油和工商银行,昔日盘中大跌都跨越1%,次要原由还是因为主力资金没有护盘,对市场人气加害很大,再加之动静面上不阴晦,所以,大盘克日每次冲高都激起了抛盘,直到尾盘动态面上有暗淡的趋向,大盘再一次直线拉升,以是,解铃还须系铃人,终极大盘的走势还必要窥察静态面的变动。

券商不断是市场人气板块,明天券商盘中呈现了拉升,长城证券领涨,华鑫股分、华创阳安、华林证券、国海证券、中国河汉等券商股全线拉升,但最终券商只要长城证券涨停,注明市场人气曾经大不如前,也阐明行情走不远尚有回调,由于券商是市场晴雨表。

近期走前的猪肉,昨天领跌大盘,次要是市场涌现强势股补跌,这点也很畸形,市场大部分个股都已经大跌了,你凭甚么还在高位,再说了,市场下跌,重心下移,原来原先是市盈率低,当今就酿成了市盈率高,所以,没有上涨的个股本日补跌也即是很正常了,这类个股,人人还是要把稳风险,但惋惜的是昨天潜藏的来伊份涨停当前,不日冲高退却,两天赢利20%,次要是怕补跌退步了,究竟今日再一次涨停,人人少赚了许多,幸亏近日潜伏的川恒股分由大跌到大涨,盘中差点涨停,算是弥补了流失,后期我们照常倡始以超跌的蓝筹股为主。

技艺上,昨天大盘大跌目前,不日泛起反弹,这点也很正常,但假定后期大盘再一次上攻2950点四周,大盘照旧这个量能,那各人就要留意风险,大盘近两天的反弹或许就是下落中继,最终大盘还有向下回踩2860点相近,再说昨天大盘向下的缺口太大,这个缺口不有较大的利好涌现,大盘短时间向上回补的几率不大,以是,咱们仍是坚持大盘回抽2950点四面今朝还有探底,只管静态面的影响除外。

股票配资来大圣配资Uber一次性发3亿美元“慰问金” 但司机们会买账吗

4月12日,网约车公司Uber此前秘密递交的招股书正式公开。除了备受市场关注的募资金额和财务业绩等项目外,Uber向平台司机派发的奖励金也成为了一大突出亮点。

Uber招股文件显示,该公司计划拿出总计约3亿美元的现金来支付给曾对平台作出贡献的司机。大约有110万名Uber司机能够享受这一现金奖励。

按照Uber的条件,获得奖励资格的司机需满足在本年度截至4月7日前完成过一次驾驶订单。总完成订单次数超过2500、5000、10000以及20000的司机分别可以获得100、500、1000以及10000美元的奖励金。

Uber表示,有资格领奖的司机将于今年四月底之前一次性收到全部奖金款项。另根据该公司的定向发行计划,符合条件的司机将有资格持手中现金以IPO价格购买Uber普通股股票。公司也在招股文件中说明,将保留1.3亿普通股暂不发行。

但这样一个听起来非常振奋人心的计划,对于Uber旗下的司机来说只能算是差强人意。

与司机之间的利益纠纷是网约车公司共同面临的一大问题。多年前,Uber也曾因无法确认司机的“身份”而与旗下司机之间爆发过矛盾。

Uber曾声称,司机在公司中作为“独立承包商”而存在,并不包含在“雇员”行列中,这导致Uber司机没有办法享受正常的公司员工福利和报销制度,也无法取得最低工资保障。这一方面为Uber节省了资金,另一方面也引起了司机的强烈不满。

经过几轮拉锯战,2016年,Uber想出了一个既能节约成本,又能让司机们满意的解决方案——向司机提供股票奖励。但由于美国证券法的相关规定,作为“独立承包商”身份的司机并不能直接获得奖励股份。

除此之外,Uber司机们也对工资水平颇有微词。直至2018年,过半司机的工资水平仍然处在当地的最低薪资水平上。Ridester的一项研究结果显示,2018年美国Uber司机未扣除汽油、成本的时薪中位数仅为14.73美元,年薪在2万美元上下,对于有家庭的人来说远远不够。这与Uber给司机们描绘的美好前景大相径庭。

今年,就在Lyft上市的第二天,洛杉矶的Lyft和Uber司机便爆发了罢工,以抗议Uber近期新提出的降薪政策。

在当前美国劳动力市场的紧张形势之中,网约车公司的司机资源相当宝贵,因此,在“加薪维持司机人数”和“降价保证市场竞争的有利地位”这两个方向相左的目标之间,Uber等公司面临两难抉择。

而本次向司机发放奖金在一定程度上起到了“抚慰”的作用,Uber希望通过现金奖励和股份吸引或维持更多的司机,从而保持更高的用户吸引力。但直到目前,Ube 期货配资 r仍然不准备把旗下司机作为雇员来对待,仍然不准备给予司机更高的最低时薪保障,那些订单数量不足标准的司机也得不到一分钱的额外奖励。

据援引司机罢工活动的组织者Nicole Moore称,低于最低工资标准的收入水平“并不是用一次奖金支付就可以掩盖的事实”。

但能够从30亿美元的亏损中挤出3亿美元用于犒劳司机们,这也彰显出Uber对留住他们的强烈渴望。Lyft在今年早些时候IPO时也曾向旗下司机发放奖励,但标准更加严格,相对应的奖金总额也远不如Uber“出手阔绰”。

华尔街见闻今日早些时候曾撰文分析Uber的招股信息及财务数据。招股书显示,截至2018年12月31日,Uber去年录得营收112.7亿美元,较2017年同比增长42%,但全年的运营亏损仍在30亿美元,最近三年合计亏损额达100亿美元。

包括Uber自己也在招股文件中指出,在可预见的未来,该公司营业费用将大幅增加,可能无法实现盈利。Uber司机们所期望的优厚待遇似乎还很遥远。

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