微盘鑫东财配资用“互联网+”促道地药材生产

首页++期货现货 > 正文更新时间:2019-04-15 09:05:17

当前,我国多数地区药材种植仍处于一家一户分散化经营阶段,规范化标准化难以推进,影响了中药质量提升。中药材产业走向标准化和“互联网+”是大势所趋

充分运用互联网、物联网、区块链和人工智能等新技术,建立质量可追溯系统,打造现代化中药材电子交易市场,有助于确保中药材质量全程可控

日前,中国中药协会中药材商务交流专业委员会在北京成立。该专委会主任委员刘峻杰表示,将大力推广运用互联网、大数据等信息化技术手段,推进中药材种植、中药材高科技提取及加工、中药材质量追溯管理、中药材物流规范、中药材海外贸易等,推进中药材产业振兴发展。

中药材产业走 股票配资平台 向标准化和“互联网+”是大势所趋。当前,我国多数地区药材种植仍处于一家一户分散化经营阶段,规范化标准化难以推进。中药材的种子种苗、种植技术、管理等基础环节都有待规范。

同时,药材种植缺乏科学的市场导向。中药材专业人士刘红卫认为,近几年我国中药材种植快速发展,特别是2015年至2018年3年来,全国中药材种植面积大幅度增长,传统道地药材产区发生了明显变迁,新产区不断出现。

据了解,当前全国中药材种植面积接近1亿亩,年产量近3000万吨,供给超过了需求,且质量千差万别。生产企业尤其是饮片厂近几年质量问题频发,都是吃了药材质量不合格的亏。

落后的中药材种植业,已成为阻碍中药质量提升的拦路虎。例如,道地产区盲目向非道地产区引种,化肥、农药滥用导致药力下降,中药材流通中以非药用部位充当药用部位、以次充好,以及流通环节繁杂、价格不透明,等等。

专业人士建议,从中药材源头抓起,督促企业履行主体责任、规范产地初加工、建立中药材流通追溯体系、加强中药材质量控制等。

2018年底,国家中医药管理局等部门推出“定制药园”工作,仅云南省就在贫困地区设立不少于100个“定制药园”,旨在通过建立中药材产业全过程可追溯体系,鼓励道地药材种植,保证药材质量,并帮助贫困户增收。

专家指出,“互联网+道地药材”创新了发展模式,通过建设集药材信息、电商、初加工、仓储、溯源、标准等服务于一体的电子商务基地模式,可以从种植、加工、仓储到贸易、物流等环节,开展一系列规范化工作。

多年以来,我国开始建设“中药材流通追溯体系”,并分3批支持18个省、市建设中药材流通追溯体系。初步建成了以中央、地方追溯管理平台为核心,以中药材种植养殖、中药材经营、中药材专业市场、中药饮片生产、中药饮片经营和中药饮片使用等六大环节追溯子系统为支撑的流通追溯体系。

目前,我国中药材现代流通体系专项建设进展顺利。到2018年底,在全国道地药材产区规划建设的88个物流基地布局完成,已经上线运营的实验基地有11家,通过评审正在建设的物流基地有55家,还有20多个将在2019年全部落地并开始建设。

中国工程院院士、中国中医科学院院长黄璐琦表示,通过技术升级,实现中药材生产、产地加工和流通设施现代化,充分运用互联网、物联网、区块链和人工智能等新技术,建立质量可追溯系统,打造现代化中药材电子交易市场,有助于确保中药材质量全程可控。

纳斯达克预备收买挪威奥斯陆证券买卖所37%的股份

据报道,买卖所运营商纳斯达克宣布,它将于本周四完成对 挪威奥斯陆证券买卖所股票的收买。

这家总部位于纽约的公司宣布声明说,它已获准收买挪威证券买卖所的844,071股股票。

纳斯达克在往年2月初次宣布了买卖条款。

纳斯达克的北欧子公司纳斯达克AB担任收买这些股票。

纳斯达克在声明中表示,将以每股158挪威克朗的价钱收买。

这意味着这家买卖所运营商将为最近的收买领取约1,570万美元。

这笔买卖的后果是,该公司将控制OSE 37%的股份。

监管审批正在停止中

这家买卖所运营商不太能够等候监管部门同意这笔买卖。

4月8日,挪威金融监管机构向该国财政部建议同意这笔收买。

在我们持续追求收买的雄心之际,我们很快乐被挪威金融监管局视为适宜的收买者, 纳斯达克北欧业务总裁Lauri Rosendahl表示。

奥斯陆证券买卖所董事会也地下支持与纳斯达克的买卖。

该买卖所的总裁和首席执行官,以及该公司的其他两大股东,都曾地下表示,这对奥斯陆证券买卖所来说是最好的买卖。

Rosendahl表示: 在董事会和次要利益攸关方的支持下,我们依然置信,我们的提议是挪威金融市场持续获得临时成功的最佳选择。我们等待着挪威财政部做出最终决议。

波音737Max全球停飞期限不明 空客能否从中得利?

  依据法人民航平安考察与剖析局(BEA)最近宣告的考察停顿显示,从埃航空难事情的黑匣子中读取的数据证实其与去年10月印尼狮航坠机有“明显类似”,并确认这将成为后续考察主题。

  据悉,法国空难考察人员示意,这两架出事的737 MAX飞机都是鼻头朝地浮现俯冲状况后,遭受坠毁厄运。他们并疑心波音737 MAX的新航行掌握体系--灵活特征加强体系(MCAS)应对形成的事变担任。简朴而言,该体系的受权,令该体系可以主动调剂尾部角度以维持航行中的立体程度,但是在实际中,同伴的传感器读数重复触发体系迫使飞机进入俯冲状况,并引起不知情的航行员重复同体系进行肉搏,始终扳动掌握器以将机头拉回。

  目前,波音737 Max飞机已经在寰球大规模内停飞,而此前作出停飞指令的欧洲航空平安局(EASA)在回复第一财经记者采访的电子邮件中则示意:“如今就埃航坠机事变起因得出论断还为时过早……咱们将细心审查任何可连续的修复提议及其实行操作,采取任何必要办法确保乘客的平安,才会在许可737 MAX 8和9机型在欧洲复飞。”

  监管缺失下的波音公司

  在3月10日的埃航空难发作后第二天,华盛顿特区的大陪审团就向至少一名参加波音737 Max机型推出的症结人员收回传票,请求其提交包含电子邮件和其余通信信息在内的相干文件,并需在本月底之前提交。

  在美国,由联邦考察员来考察商业飞机设计的监管同意细节是非常不平常的,此前美方也很少以刑事考察深刻美国联邦航空局(FAA)与该机构监管的最大飞机制作商波音公司之间的买卖。通常来说,考察飞机或联邦平安监视涉嫌失误的案件应当由美国交通部的检察官来操持,而事实上美国交通部关于波音的考察从狮航空难后就已经开启,其早已吩咐FAA治理层阻止删除电脑材料。

  回升到联邦考察员级别,凸显了两起空难事变面前不同平常的重大性。上周日,FAA和波音各自露面申明波音737 Max机型的平安认证契合规范流程。但依据《西雅图时报》的报道,FAA治理层在737 Max的平安认证任务时期始终将评价任务受权给波音公司自行担任,以满意波音与竞争对手空客争取新机市场打时光差的需求。

  而内部专家以为,事变的发作正是由于FAA和波音低估了737 Max采取的全新MCAS主动掌握体系所带的危险。依据平安专家和前FAA官员的说法,FAA对波音“大开绿灯”的局部起因是737的晚期版本在实飞中已经被证实有足够的平安性。这招致在FAA与波音公司团队的症结探讨中被压服新体系的采取并不至于能引发灾害性事变,FAA因而对依靠单个传感器的新体系放行。

  但值得注重的是,将737 Max定义为737机型的衍生版本正是波音为了疾速取得FAA认证而采取的营销和财务策略。波音以为,这间接意味着能明显增加审批时光和FAA传统上须要对特定体系进行的审查。

  波音和空客的市场争取

  波音对推出737 Max的心境如此急切,是出于对其老牌竞争对手空客新A320NEO机型的担心。

  自从在1967年初次投入以来,波音737始终是波音公司的摇钱树。材料显示,2018年,波音公司向美国东北航空公司交付了第10000架波音737飞机,发明了前所未有的客机销售记载。截至目前,波音仍积存了超越4600架737飞机的订单仍未交付。

  不过,始终以来,波音也在追求一款新型飞机以代替1967年的晚期机型,但这种想法面对的阻力是,航空公司须要付出伟大的老本从新培训其航行员。最终匆匆使波音下定决计开发新机型的是空客的A320NEO新机型策略。2011年,波音公司理解到其最大的客户之一美国航空公司已经与空客达成初步协定,拟购置数百架A320NEO机型用于更新其长途机队。美国航空公司同时也对波音收回竞价邀请,这使波音意识到须要尽快推出新机型与空客竞争。同时,波音公司也想出了针对性的营销策略,即他们的新机型更新、更省油,同时也更省钱。

  在一系列操作后,底本落伍空客9个月研发过程的波音公司,在2016年终空客初次交付A320NEO仅仅9天后,就完成了首飞。最终,美国航空公司在购置了260架空客飞机后,也在波音下了200架737 Max的订单。

  据知情人士走漏,为了防止客户转而投向空客的怀抱,波音公司还允诺可以将对航行员的适应性培训降到最低。而这正对航空公司的胃口,由于这一调剂可以大大增加航空公司的老本。为了完成这一宗旨,波音公司试图尽量增加航行员驾驶737 Max与晚期机型的实际差别。因而,波音在航行手册中并未提及航行员须要对新的MCAS体系进行额定的专业练习。

  前波音航行甲板设计工程师陆德克(Rick Ludtke)走漏道,公司治理人员对工程师施加了伟大的压力,既要维持低老本又要遵照严苛的时光表。“咱们不能被空客甩开的压力大得令人难以置信。”他说道。

  那么,空客可以在此次波音737 Max寰球停飞的境况下得利吗?

  事实上,目前关于由于停飞波音737 Max而缺乏可用飞机的航空公司来说,其最大的挑衅是,无法马上购置空客A320neo作为代替品。只管目前空客公司已经开端加足马力消费飞机以满意其现有的订单需求,但截至2月底,空客单通道机型的订单已经积存了将近6000架,其中蕴含5814架A320neo的订单和148个A320ceo晚期机型的订单。

  市场钻研和咨询效劳公司Vertical Research Partners的剖析师斯特拉德(Robert Stallard)示意:“实际上航空公司可以转向空客购置飞机,但他们必需在下订单后排队期待。”

  斯特拉德介绍称,从下繁多架新的A320neo到交付须要大概三年时光。但行业专家们指出,只管大客户或者可以优先下单,但飞机订单的会谈并非一夜之功,须要消费少量时光的金钱。而空客也须要均衡那些愿望提早交货的公司和不急于交付的公司的需求,但关于满意其余新的请求,空客也心有余而力缺乏。

  目前,空客已经宣告规划从往年年中开端将单通道客机的产量进步到每月60架,并从2021年起进步道每月63架。但剖析师们也指出,鉴于供给链的压力,空客产能的进步余地并不大。

  斯特拉德弥补称,停飞737 Max的航空公司还有几种可行抉择,即以肯定的折扣租借波音公司的737机型旧版本,但这会对波音公司的供给链形成更大的搅扰。

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