股票配资网173川能动力(000155.SZ)2018年净利润降7.37% 一季度净利润预增75.92%-141.89%

首页++期货现货 > 正文更新时间:2019-04-14 19:00:52

川能动力(000155.SZ)2018年净利润降7.37% 一季度净利润预增75.92%-141.89%

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(000155.SZ)披露2018年度业绩快报,公司实现营业收入42.72亿元,同比下降34.37%;营业利润2.45亿元,同比下降15.64%;利润总额3.22亿元,同比增长9.6 配资是合法的吗 2%;归属于上市公司股东的净利润3.01亿元,同比下降7.37%;基本每股收益0.24元。

报告期内,营业收入减少主要系公司加快产业布局步伐,积极推动业务转型,同时针对原有贸易业务进行梳理,加强风险管控,调整收入结构,因此同比贸易业务收入较上年同期减少。报告期内,利润总额增加主要是由于四川省能投风电开发有限公司已投产的装机容量增加导致本期发电量增加所致。

此外,公司披露2019年第一季度业绩预告,预计2019年一季度实现归属于上市公司股东的净利润12,465万元–17,139万元,同比增长75.92%-141.89%。

2019年第一季度业绩变动原因为:报告期内,公司不断整合内外部资源,积极拓展市场,经营质量稳步提升;报告期内,公司控股子公司四川省能投风电开发有限公司实现的利润较上年同期增加,主要是由于四川省能投风电开发有限公司已投产的装机容量增加导致本期发电量增加所致。

波音股价暴跌,美国制造业会受影响吗?

  就股票市场来说,波音飞机在呈现737max8如许的环境后,有了一个较大幅度的下跌,如今曾经企稳。从月k线下去看,波音飞机不停有一个精良的下跌趋向。就如今的价位来说20倍左右的市盈率,是一个很适当的代价。以是将来波音股价下跌空间无限,而波音股价在颠末大跌之后,还会连续下跌,由于在环球范畴内还没有可以与它竞争的公司存在。
  自3月10日产生坠机变乱以来,波音的市值就曾经蒸发了快要250亿美元(约1678亿元人民币),如今再度暴涨,阐明由坠机变乱引发的连锁反响,曾经不在波音或美国的控制之内。固然,波音737max8环球停飞一定对波音会带来利润上的打击。但是,这绝不会成为波音公司致命的损伤,对美国制造业的影响也不行能产生。
  我们可以从二个案例上看到波音公司的壮大之处:一方面,波音的业务并不但限于制造大型民用飞机,并且还作为美国最大的国防承包商之一,为美国军方提供和研制飞机。别的,每年波音公司都在美国各州发明少量的事情岗亭。固然,多国的停飞令使波音元气大伤,但是绝没到致命的水平。此变乱最多几个月就已往了。
  另一方面,波音公司的各型号飞机把持天下,环球无人可替换。数据表现,在中国三千多架民用飞机中,波音飞机的占比为47.9%。对此,波音方面曾经表现,中国将来对新飞机的需求范围将到达1.4万亿美元。显然,对付波音而言,中国市场都是一块不行多得的大蛋糕。如今波音公司在环球具有强势把持职位地方。
  如今题目来了,波音股价呈现大跌,会否对美国的制造业产成庞大影响呢?我们以为不会:起首,波音公司某个型号飞机误事出事,仅是一个案,并不克不及反应美国制造业的全貌。美国的高端细密制造业照旧很有竞争力的,在高科技的质料、芯片、半导体、软件开辟等各个范畴都走在了天下的前端,具有很好的竞争上风和把持职位地方。
  再者,这次埃航产生坠机空难变乱,详细陈诉还没有出炉,但据业内专家预算,纵然是波音出的题目,也重要是软件计划出题目,也便是说主动化驾驶步伐计划大概存在BUG,而不是机器制造方面出题目。我们要客观的对待美国的制造业,如今入口的是低附加值产物,出口的是高附加值产物,以是美国在高端制造业的强势职位地方不行能由于波音变乱遭到影响。
  末了,纵然这次埃航空难变乱不停发酵,但波音737至少是两个型号遭到影响,并不会影响到其天下民用航空业霸主职位地方。从外貌上看,欧洲的空客A320和A380这两个型号可以挑衅波音737系列。但是空中客车因没有范围效应,在消费民用飞机上一直挣不到钱。俄罗斯曩昔也消费民用飞机,但是买者廖廖,在没有范围效应的环境下,也只能盈余作罢。
  波音股价下跌,只是临时的征象,固然会对波音的业绩蒙上暗影,但是不会影响到美国制造业的团体抽象。这次波音公司会因埃航坠机变乱而担当补偿,但是由于波音公司占据天下民用航空的把持职位地方,纵然要赔上一大笔钱,我们预计照旧会转嫁到购置飞机的客户身上,而购置飞机的航空公司,会把跌价用度转嫁到搭客们的身上。以是,波音遭到埃航空难变乱的影响是长久的,股价很快会有规复反弹。
  现实上,波音也不但仅做这一个型号的民用飞机。波音的747,757,767,777和787,这些大的飞机项目都没有遭到影响。仅仅是737的两个型号,对波音终究影响无限。可以如许说,长途的飞机737 2000,不停贩卖很好,口碑也很好,乘坐安宁性也不错。它的革新型呈现题目了。环球仍旧没有更多可替换的方案。
 

扣非净利润坠入五年新低 长城汽车低价战略恐难耐久

主打车型开端每况愈下,而规划中高端市场却频频受阻。随着SUV市场步入一片红海,长城汽车缺乏品牌优势的弊端开端迅速暴露

2017年业绩遭遇腰斩当前,长城汽车股份无限公司似乎堕入了屡败屡战的泥淖中。公司最新发布的年报显示,2018年营收992.3亿,同比下滑1.92%;归母净利润52.07亿,同比增长3.58%;产销数据双双下滑。

过来的一年中,长城汽车在营销推行上斥资不菲,但高端晋级车型魏派销量一直低迷,主打车型SUV日渐式微。有业内人士指出,长城汽车基本成绩在于缺乏 护城河 ,其以往的成功是基于SUV市场竞争缺乏,依托低本钱拓展市场,但随着越来越多的品牌涌入,优势便不再凸显。

2019年伊始,长城汽车凭仗低价促销战略,销量终于完成同比增长。但摆在眼下最关键的并非打赢营销战,而是面对竞争越来越剧烈的市场,公司何时才干构建本身 护城河 。

业绩一再承压

对2018年终自罚的300万有点懊悔。 2019年1月,长城汽车董事长魏建军在旗下哈弗品牌500万辆庆典上笑称。因2017年长城汽车净利润腰斩,长城汽车董事长魏建军及总裁王凤英曾辨别自罚300万和200万,希望鼓励业绩。

正如魏建军所描绘的,这一自罚并未起到太大的鼓励效果。往年3月25日,长城汽车发布的年报显示,2018年公司营业总支出到达992.30亿元,同比下跌1.92%;归母净利润52.07亿元,同比微增3.58%。

年报显示,整车销售支出增加是形成营收下滑的主营,销售支出约915.97亿,同比下滑4.57%;公司产销量也双双下滑,产量102.74万辆,销量104.37万辆,同比辨别下滑1.31%和1.63%。

另一个值得关注的数据是,2018年长城汽车扣非净利润为39亿元左右,为近5年最低。而微增的净利润则要归功于公司的 财报丑化之术 ,2018年长城汽车首度对研发投入停止了资本化处置,行将研发投入计入有形资产,可以分多年摊销。本次资本化金额为22.16亿元,相当于公司归母净利润的42.5%。

集团资金利息收益增长 则是净利润增长另一项缘由。公司2018年履约保证金利息支出约10.25亿,由此招致公司财务费用同比大幅增加456%。此项利息支出在公司本期非常常性损益占比近八成。

从这个角度看,长城汽车的净利增长成色其实是缺乏的。

多名分量级高管离任

工夫倒回至一年前,关于2017年的业绩腰斩,长城汽车以为是营销方面的缺乏。于是2018年终,魏建军曾率领长城汽车开启了一系列变革举措,加大品牌推行力度,引入多位营销人才。

以2018年足球世界杯为例,开赛前夕,公司重金约请知名球星C罗代言WEY品牌,还成为了央视转播和《天下足球》冠名商。据有关媒体报道,长城汽车此次借势世界杯的营销费用,高达5亿元,大大刷早先年自主品牌营销推行的记载。

但从年报状况来看,这一系列变革战略似乎成效平平,甚至添加了一定的财务风险。2018年第四季度长城汽车应收账款飙涨,从三季度末的10.71亿元增长到年末的33.43亿元;同期营业本钱从535.73亿元上升到814.81亿元。

不只如此,长城汽车还因而引来不少质疑,四处冠名的广告投放方式被市场诟病为 博眼球 之举,近期的高管离任也被以为是 家族化管理使职业经理人难以融入 。

3月4日,长城汽车宣布刘智丰辞去副总裁、哈弗品牌营销总经理职务。这名高管就任不过4个月,成为了继长城副总裁兼设计总监皮埃尔 勒克莱克、WEY品牌CEO严思以及长城汽车副总经理郝建军之后,第四位离任的分量级高管。

虽然公司对刘智丰的 闪离 给出了 照顾家人 的合了解释,但由于刘智丰在业内的重量,市场对长城汽车的将来一时充溢担忧。

更为雪上加霜的是,刚刚过来的3.15消费者权益日,长城汽车魏派系列成为赞扬 重灾区 ,其发起机、变速箱和底盘毛病频频被赞扬。车质网数据显示,长城汽车WEY VV5的用户称心度评分仅为1.6分,WEY VV6的用户称心度评分为1.8分,这一评分的满分是5分。

低价战略难以持久

不言而喻的是,形成长城汽车销量一泻千里的缘由并非营销不给力。有市场人士指出,长城汽车以往的成功是基于踩准了市场的空档,在合资品牌和自主品牌都尚未进入的中低端SUV市场片面规划,并经过扩展规模降低本钱,以低价占领市场。但近年来高速增长的SUV市场,涌入了越来越多的产品,长城汽车销量便直线下滑。

长城汽车似乎已认识到这点,开端在新动力市场方面规划。往年2月份,长城汽车发布公告,将携手宝马拟以合资公司的方式,在汽车范畴展开协作,协作将次要聚焦于新动力汽车及将来技术。

但成绩在于,长城汽车在新动力汽车方面已得到先发优势,且有媒体报道,公司累计还有超30万分的油耗负积分缺口需求均衡,宏大积分 亏空 意味着新动力产量不够,需向其他制造商来购置新动力积分以补偿负分,否则将遭到停产高油耗车型的处分。在此背景下,长城汽车业绩能否将进一步遭到拖累?近日,《投资者网》致电长城汽车,并向公司董秘徐辉发去调研函,但仅失掉 将检查成绩 的回复。

规划新动力的同时,长城汽车开启了 价钱战 ,效果简直是立竿见影。数据显示,2019年1月-3月,长城汽车累计销售新车28.38万辆,较去年同期增幅超越了10%,销量增长次要来源于优惠力度加大的哈弗系列。

但优惠促销对毛利率的冲击也是不言而喻的,财报显示,长城汽车2018年下半年毛利率因让利政策而骤降,2018年第三落第四季度公司毛利率辨别为13.65%和13.56%,分明低于第一及其二季度的20.44%和19.24%。

现实上,近几年来,长城汽车销售毛利率不断呈下滑趋向,2015年至2018年辨别为25.13%、24.46%、18.43%、16.69%。低价攻势下,毛利率能否将继续下滑?SUV市场遭遇天花板, 低价战 终究不是久远之举,长城汽车何时才干真正构建起本身品牌开展的 护城河 ?截至发稿,对方仍未做出相关回应。

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